Factbox: CCS? CHAdeMO? Begriffe zum Laden von Elektrofahrzeugen, die Sie kennen müssen

Jan 30, 2024

[1/2] Ladegeräte für Elektroautos sind an der Shell-Station Holloway Road zu sehen, wo Shell am 18. Oktober 2017 in London, Großbritannien, seine erste Schnellladestation für Elektrofahrzeuge eröffnet. REUTERS/Mary Turner

15. Februar (Reuters) – Die Biden-Regierung hat am Mittwoch im Rahmen eines 7,5-Milliarden-Dollar-Programms der Bundesregierung lang erwartete Regeln für Elektroladestationen dargelegt, um die Einführung von Elektrofahrzeugen (EVs) im Land anzukurbeln.

Hier sind die Begriffe und Akronyme, die Sie kennen müssen, um den boomenden Markt für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge zu verstehen.

Ladegeräte für Elektrofahrzeuge werden in drei Kategorien eingeteilt: Level 1, Level 2 und DC-Schnellladegeräte.

Ladegeräte der Stufe 1 verwenden eine normale 110-Volt-Steckdose, genau wie normale Haushaltssteckdosen, benötigen jedoch lange, um eine Fahrzeugbatterie aufzuladen. Sie gelten als Lösung für ältere Mehrfamilienhäuser und ermöglichen es den Bewohnern, mit einer Nachtladung 30 bis 40 Meilen (50 bis 65 km) zu fahren.

Ladegeräte der Stufe 2 bieten eine höhere Ausgangsleistung und verwenden eine 240-Volt-Steckdose, genau wie Wäschetrockner oder Klimaanlagen. Sie werden in Wohn- und Gewerbegebieten wie Einkaufszentren und Parkhäusern eingesetzt und können ein Elektrofahrzeug in etwa fünf Stunden aufladen.

Gleichstrom-Schnellladegeräte (DCFC) ermöglichen die schnellste Aufladung, indem sie Gleichstrom in die Batterie einspeisen, ohne ihn zunächst in Wechselstrom umzuwandeln, den Ladegeräte der Stufen 1 und 2 verwenden.

DCFC nutzt eine 480-Volt-Steckdose und kann ein Fahrzeug in weniger als einer Stunde aufladen. Ihre Installation ist kostspielig und weniger verbreitet als Ladegeräte der Stufe 2, und nicht alle Elektrofahrzeuge können schnell aufgeladen werden, da der Durchsatz durch Hardware und Software begrenzt ist.

Die Installation von Ladegeräten der Stufe 2 kostet zwischen 2.000 und 5.000 US-Dollar, wobei Anwohnern und Unternehmen erhebliche Zuschüsse zur Deckung der Kosten zur Verfügung stehen.

DCFCs sind deutlich teurer und erfordern mehr als 100.000 US-Dollar an Vorabkapital pro Station.

CCS UND CHAdeMO

Es gibt drei Arten von Gleichstrom-Schnellladesystemen – Tesla, SAE Combined Charging System (CCS) und CHAdeMO, die alle unterschiedliche Stecker verwenden. Die neuen Regeln verlangen, dass alle Unternehmen, die die 7,5 Milliarden US-Dollar an Bundesmitteln in Anspruch nehmen möchten, auch den CCS-Standard übernehmen müssen.

Die meisten heute auf den Markt kommenden Elektrofahrzeuge können über den CCS-Anschluss aufgeladen werden, auch bekannt als SAE J1772 Combo, benannt nach der Society of Automotive Engineers, einer Normungsorganisation.

„CHAdeMO“, eine Abkürzung für „CHArge de MOve“, was „Gebühr für den Umzug“ bedeutet, wurde von Automobilherstellern hauptsächlich in Japan entwickelt.

Seit 2012 hat Tesla Inc (TSLA.O) ein eigenes Hochgeschwindigkeits-Fahrzeugladegerät namens „Supercharger“ entwickelt und eingesetzt, das in nur 15 Minuten eine Reichweite von bis zu 322 Meilen (518 km) erreichen kann.

Tesla habe weltweit mehr als 40.000 davon, sagte das Unternehmen. Es verfügt über 17.740 Schnellladeanschlüsse in den Vereinigten Staaten, was 62 % der gesamten Gleichstrom-Schnellladeanschlüsse im Land ausmacht, wie Daten des US-Energieministeriums (DOE) zeigten.

Tesla hat seit Ende 2021 einige seiner Supercharger für Fahrzeuge geöffnet, die CCS in Europa und Australien nutzen.

Tesla gab im November außerdem bekannt, dass es anderen Autoherstellern und Netzbetreibern erlaubt, seine proprietären Ladesysteme zu nutzen.

Die Biden-Regierung sagte am Mittwoch, Tesla werde sein US-Ladenetz für Elektrofahrzeuge von Konkurrenten öffnen. Tesla reagierte nicht auf Anfragen zur Bestätigung.

Die Vereinigten Staaten verfügen derzeit über insgesamt 50.821 öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge und 130.563 Ladeanschlüsse, wie DOE-Daten zeigten. Bei der überwiegenden Mehrheit handelt es sich um Ladegeräte der Stufe 2.

Die Ladegeräte sind im ganzen Land sehr ungleich verteilt, wobei Kalifornien fast 30 % der gesamten Ladestationen des Landes ausmacht.

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