Warum Gewichtsverlust der Schlüssel zum NASCAR Garage 56-Eintritt in Le Mans ist

Jan 07, 2024

Eine 24-Stunden-Fahrt würde für den NASCAR-Einstieg etwa 3.000 Meilen bedeuten.

Wird „The Beast“, wie Jenson Button den Camaro ZL1 von Hendrick Motorsports nennt, es bis zum Ziel der 24 Stunden von Le Mans schaffen?

Die üblichen Faktoren werden eine Rolle spielen. Button, die Beifahrer Jimmie Johnson und Mike Rockenfeller müssen dafür sorgen, dass der Garage 56-Teilnehmer auf der 8,5 Meilen langen Strecke nicht in Gefahr gerät, was in Form der schnelleren Prototypen und der GT-Autos geschieht, die nahe beieinander liegende Rundenzeiten erreichen zu denen des Camaro.

Bedenken Sie aber im Fehlerfall die Kiesbetten. Sie können tückisch sein und das Rennen schnell beenden, wenn ein Auto darin stecken bleibt. Doch vor der ersten Rennrunde waren die Kiesbetten hilfreich für den Camaro ZL1 von Hendrick. Für die Traktoren, mit denen in Le Mans Autos aus den Fallen gehoben werden, gibt es ein Höchstgewicht und die Autos müssen bei der Technischen Abnahme einen „Hebetest“ bestehen.

Der Automobile Club de l'Ouest ging davon aus, dass der Camaro 2.960 Pfund wiegen muss, um seinen Hebetest zu bestehen, der ohne Fahrer durchgeführt wird. Der Camaro, der in der NASCAR ohne Fahrer mit einem Gewicht von 3.200 Pfund gefahren wurde, hat offiziell 240 Pfund abgenommen. Um Gewicht zu reduzieren, verfügt der Camaro über leichtere Räder, weitaus mehr Kohlefaserplatten und eine deutlich leichtere Karosserie, die aus denselben Formen hergestellt wird, die auch für NASCAR-Cup-Autos verwendet werden.

Leichter ist besser zum Fahren, Bremsen, für lange Geraden und tausende Male bei einem 24-Stunden-Rennen über die allgegenwärtigen Randsteine ​​zu springen. Ein geringeres Gewicht bedeutet auch, dass die Motorenbauer von Chevy, Hendrick Motorsports und ECR, der Motorenbaubetrieb von Richard Childress Racing, die Ausdauer des V8 des Autos im Auge behalten könnten.

Angesichts der Tatsache, dass der Camaro über ein sequentielles Getriebe und eine Schaltwippe verfügt, ist der Eisenblock-V8 die größte Sorge, wenn das Auto auf der Strecke bleibt.

„Sie haben darüber nachgedacht, wie man einen Motor bauen kann, der am Memorial-Day-Wochenende 600 Meilen hält und 24 Stunden oder hoffentlich 3.000 Meilen hält“, sagte John Doonan, Präsident von IMSA und zum Manager des Garage 56-Programms ernannt NASCAR-Vorsitzender Jim France. „Vieles, was Chevrolet im Sportwagenrennsport gelernt hat, wurde auf den Motor angewendet, vor allem auf den Ventiltrieb.“

Während der ersten Grand-Am-Prototyp-Ära, auf die die DPi-Autos folgten, nahmen die GM-Marken Chevy und Cadillac jährlich am Rolex 24 in Daytona teil, zusätzlich zu den Corvettes, die in den GT-Klassen in IMSA und jährlich in Le Mans antraten.

Ein Cup-Motor fällt bei 500-Meilen-Rennen im Allgemeinen in den 800-PS-Bereich. Während niemand konkrete Zahlen für das Garage 56-Auto nennt, bedeutet das geringere Gewicht wahrscheinlich, dass man mit weniger PS auskommt, als Hendrick und ECR bauen können. An seinen verschiedenen Testtagen absolvierte der Camaro einen 24-Stunden-Test in Sebring.

Das Ziel bestand darin, schneller zu sein als die GTE-Am-Teilnehmer, um es den Camaro-Fahrern zu ermöglichen, der Klasse aus dem Weg zu gehen, in der für jedes Auto ein Gentleman-Fahrer erforderlich ist. Doonan sagte, dass die vom Team und dem ACO für den Camaro erwarteten Rundenzeiten erreicht wurden.

In der zweiten Nachmittagssitzung des Testtags am Sonntag erreichten die Camaro-Fahrer konstant Rundenzeiten im Bereich von 3:53. Das war 13 Sekunden langsamer als das langsamste LMP2-Auto, aber immer noch drei Sekunden vor den GTE-Teilnehmern. Im ersten Qualifying am Mittwoch verlor der Camaro sechs Sekunden und fuhr eine Rundenzeit von 3:47,976, womit er vier Sekunden vor dem schnellsten GTE-Starter lag.

Trotz all seiner Kohlefaser, einschließlich eines im Vergleich zu Cup-Autos längeren Frontsplitters und Heckdiffusors, bleibt der NASCAR Camaro als schwerstes Auto im Feld ein „Biest“. Könnte das ein Vorteil sein?

Denken Sie an den Gesamtsieg des Werks-McLaren F1 GTR im Jahr 1995, der den Courage-Prototyp bis zur Zielflagge besiegte und Mario Andretti und Bob Wollek den Sieg in Le Mans verwehrte. Bei anhaltendem Regen verschaffte ihm das höhere Gewicht des McLaren einen Vorteil.

Wie ist die Prognose für Le Mans? Am Samstag beträgt die Regenwahrscheinlichkeit 80 % und am Sonntag 50 %. Während das Ziel des Camaro darin besteht, das Rennen zu beenden und nicht um Positionen zu kämpfen, könnte sein Gewicht bei regnerischen Bedingungen ein Vorteil für die Fahrer sein, die auf Goodyear-Reifen fahren werden.

Goodyear stattet die LMP2-Teilnehmer aus und brachte dieses Jahr auch Reifen speziell für den Camaro und die Strecke von Le Mans mit. Die Trockenreifen sind vorne (um 0,5 Zoll) und hinten (um 1,5 Zoll) breiter als bei den Cup-Autos. Die Intermediate- und Vollregenreifen werden jedoch auf den standardmäßigen 12-Zoll-Rädern montiert, die bei NASCAR-Regenrennen verwendet werden.

Angesichts aller Variablen, die mit dem Rennen bis zum Ziel in Le Mans einhergehen, könnte ein leichteres „Beast“, das dennoch schwerer als seine Konkurrenz ist, durchaus von Vorteil sein.

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