Neue Shimano GRX gesichtet! 12

May 24, 2023

Unveröffentlichte Gravel-Bike-Gruppe bei Unbound, dem größten Gravel-Rennen der Welt, gesichtet

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Jack Luke

Veröffentlicht: 4. Juni 2023 um 9:12 Uhr

Auf der Unbound 2023 wurde eine neue 12-Gang-Shimano-GRX-Gruppe gesichtet.

Die abgebildete Gruppe ist mechanisch und basiert auf einer XTR M9100-Kassette mit 10–45 Zähnen. Bisher haben wir nur einen 1x-Build gesehen.

Die Gruppe wurde am Fahrrad des von Shimano gesponserten Taylor Lideen montiert, der an diesem Wochenende Unbound XL fuhr – eine brutale 350-Meilen-Version des größten Schotterrennens der Saison, das am Abend vor dem 200-Meilen-Hauptereignis begann.

Hier finden Sie alles, was wir bisher über die 12-Gang-Shimano GRX wissen – und einige Fragen, die noch unbeantwortet bleiben.

Die abgebildete Gruppe ist mit einer 10-45-Tonnen-12-Gang-XTR-M9100-Mountainbike-Kassette ausgestattet.

Dies bedeutet drei große Änderungen für Shimano GRX.

Die wichtigste Änderung ist die Umstellung von 11 auf 12 Gänge.

Damit passt Shimano GRX zu den Rennrad- und Mountainbike-Gruppen der Marke.

Es bringt GRX auch näher an seine Konkurrenten heran – die Gravel-spezifischen XPLR-Gruppen von SRAM waren von Anfang an mit 12 Gängen ausgestattet, während Campagnolo bei seiner radikalen Ekar-Gruppe mit 13 Gängen noch einen Schritt weiter ging.

Die 10-45t-Kassette verrät uns auch, dass Shimano die Kapazität seiner 1x GRX-Umwerfer erhöht.

Aktuelle GRX-Gruppen erreichen bei einem 1x-Setup eine Höchstlast von 42 t.

Der Wechsel zu einem kleinen 10-Tonnen-Zahnrad (mehr dazu gleich) und einem großen 45-Tonnen-Zahnrad führt zu einem deutlich größeren Übersetzungsbereich (450 Prozent gegenüber 381 Prozent) für 1x-Fahrer.

Damit nähert sich Shimano seinen Konkurrenten an, die 1x-Antriebe für das Fahren auf Schotter offener nutzen.

SRAM XPLR verwendet eine Kassette mit maximal 10–44 Zähnen, sodass Shimano seinen Hauptkonkurrenten hier um 1 Zahn übertrifft. Campagnolo Ekar bietet Kassettenoptionen mit 9–36 Zähnen, 9–42 Zähnen und 10–44 Zähnen.

Fahrer, die eine noch größere Reichweite wünschen, haben auch die Möglichkeit, einen Mullet-Antrieb mit SRAM auszustatten, mit der Möglichkeit, eine monströse 10-52-Tonnen-Festplatte zu fahren.

Schließlich bestätigt die Spezifikation einer Mountainbike-Kassette, dass Shimano seinen Micro-Spline-Freilaufstandard für die nächste GRX-Generation verwenden wird.

Micro Spline wurde bei den 12-Gang-Mountainbike-Gruppen der Marke eingeführt und ermöglicht die Verwendung eines kleinen 10-Tonnen-Ritzels.

Shimanos langjähriger Hyperglide-Freilaufstandard – den die GRX der vorherigen Generation verwendete – hatte ein Zahnrad mit mindestens 11 Tonnen.

Die XTR-Kassette verfügt außerdem über die Hyperglide+-Technologie von Shimano, was eine Premiere für GRX wäre.

Bei Hyperglide+ sind die Ritzel an der Kassette so geformt, dass sie beim Schalten in einen härteren Gang eine reibungslose Führung der Kette ermöglichen.

Wie Micro Spline debütierte dies bei Shimanos Mountainbike-Gruppen, wurde aber inzwischen mit Dura-Ace R9200 und Ultegra R8100 auf die Straße übertragen.

Die Bremssättel wurden in ähnlicher Weise wie bei Shimanos neuesten Rennradgruppen überarbeitet und die Entlüftungsöffnung an die Außenseite des Gehäuses verlegt.

Wenn wir jetzt zurückblicken, ist uns klar geworden, dass der Bremssattel mit neuem Design mit der Veröffentlichung der hübschen GRX Limited-Gruppe in poliertem Silber von Shimano tatsächlich in aller Stille eingeführt wurde.

Die GRX Limited-Bremssättel erhalten den Produktcode BR-RX820-LE.

Unter der Annahme, dass der Rest der Gruppe den typischen Namenskonventionen von Shimano folgt, wird die mechanische 12-Gang-GRX wahrscheinlich unter der RX820-Familie weiterleben.

Das neue 12-Gang Shimano GRX-Schaltwerk ähnelt optisch stark dem bestehenden Deore M6100 Mountainbike-Schaltwerk.

Die Gesamtform ist ähnlich und im Einklang mit den 12-Gang-Mountainbike-Gruppen von Shimano verzichtet die 12-Gang-GRX auf den B-Link.

Diese kleine Legierungsplatte saß zwischen dem oberen Achsschenkel des Schaltwerks und dem Schaltauge.

Dies ist zwar selten zu sehen, kann aber bei bestimmten Rahmen entfernt und durch einen speziell entwickelten Direktmontage-Aufhänger ersetzt werden.

Der B-Link war bei der vorherigen GRX-Generation vorhanden und ist immer noch bei Shimanos neuesten Straßengruppen zu finden.

Das Finish der Parallelogrammplatten ist jetzt mattierter und die Riemenscheiben sind etwas größer. Auch der Rollenkäfig wurde neu gestaltet.

Eine Kupplung ist immer noch vorhanden, allerdings hat der Schalter zur Steuerung ein etwas anderes Design, mit einem größeren Hebel, der hinter der Kupplung selbst sitzt.

Auf den ersten Blick sieht die Kurbelgarnitur der vorhandenen GRX R810-Kurbelgarnitur sehr ähnlich, wenn nicht sogar identisch aus.

Der entscheidende Unterschied ist natürlich die Umstellung auf ein 12-fach Kettenblatt mit 12 Gängen.

Obwohl das bekannte Narrow-Wide-Zahnmuster von Shimano beibehalten wird, gehen wir davon aus, dass das Design geändert wurde, um eine schmalere 12-Gang-Kette aufzunehmen.

Die Schalthebel sehen identisch mit dem aktuellen Design aus, obwohl die Innenteile für das Upgrade auf 12 Gänge aktualisiert wurden.

Dies wird der erste mechanische 12-Gang-Drop-Bar-Schalthebel von Shimano sein, was eine bedeutendere Entwicklung sein könnte, als es auf den ersten Blick scheint.

Seit der Umstellung auf 10-Gang-Gruppen verwendet Shimano unterschiedliche Kabelzugverhältnisse für seine Rennrad- und Mountainbike-Gruppen.

Dadurch ist es nicht möglich, mit mechanischen Shimano-Komponenten ein sogenanntes Mullet-Setup zu erstellen.

Ein Mullet-Antrieb kombiniert Drop-Bar-Schalthebel mit einem Mountainbike-Schaltwerk und bietet so einen riesigen Übersetzungsbereich für ein 1x-Setup.

Diese Setups erfreuen sich in den letzten Jahren immer größerer Beliebtheit, insbesondere bei SRAM-Fahrern.

Könnte der Shimano GRX 12-Gang das gleiche Kabelzugverhältnis wie die 12-Gang-Mountainbike-Komponenten der Marke verwenden und so den lang ersehnten Shimano Vokuhila-Antriebsstrang möglich machen?

Auf den Fotos lässt sich das nicht erkennen, aber wir drücken die Daumen.

Auch wenn es bereits viel zu verdauen gibt, hinterlässt diese frühe Vorschau dennoch einige wichtige Fragen – vor allem: Wird Shimano weiterhin 2x- und Di2-Versionen von GRX anbieten?

Angesichts der Beliebtheit seiner bestehenden Gravel-Gruppen mit zwei Kettenblättern und Shimanos Engagement für 2-fach-Gruppen für den Straßenradsport halten wir ersteres für nahezu sicher.

Nur Campagnolo hat sich mit seiner radikalen 13-Gang-Gruppe Ekar bei Gravel-Bikes voll und ganz auf die reine 1-fach-Gruppe festgelegt.

Es ist fast sicher, dass Shimano auch weiterhin eine Di2-Version von GRX anbieten wird.

Obwohl Shimano seine elektronischen Di2-Mountainbike-Gruppen seit einiger Zeit nicht mehr aktualisiert hat, hat das Unternehmen weiterhin auf der Straßenseite investiert und Di2 auf das drittklassige 105-Niveau gebracht.

Der 11-Gang-GRX war nur in einer einzigen Di2-Option der Spitzenklasse verfügbar. Könnten wir sehen, dass Shimano seinen Rennrad-Gruppen folgt und günstigere Di2-Optionen anbietet? Wir können es kaum erwarten, es herauszufinden.

Stellvertretender Chefredakteur

Jack Luke ist stellvertretender Redakteur bei BikeRadar und beschäftigt sich sein ganzes Leben lang mit Fahrrädern. Stets auf der Suche nach der angesagtesten neuen Nische im Radsport, ist Jack ein bekennender Gravel-Idiot, Fixie-Störer, Tandem-Evangelist und ein harter Bergsteiger. Jack hält nichts davon, nach der Arbeit mit dem Fahrrad zu packen und im Straßengraben zu schlafen oder sich einer verrückten Herausforderung für den BikeRadar-YouTube-Kanal zu stellen. Er schreibt außerdem regelmäßig Beiträge für den BikeRadar-Podcast. Mit einem nahezu enzyklopädischen Wissen über Radsporttechnik, das von der esoterischsten Retro-Nische bis zur modernsten Ausrüstung reicht, ist Jack stolz auf seine Fähigkeit, Geschichten aufzuspüren, über die sonst nicht berichtet würde. Besonders gefallen ihm außerdem Tannenwandreifen, Dynamolichter, Kegellager und Kufen. Jack schreibt seit mehr als sechs Jahren über Fahrräder und testet diese, hat zuvor jahrelang in Fahrradgeschäften gearbeitet und ist regelmäßig auf einer Mischung aus seltsamen und wunderbaren Maschinen unterwegs. Jack kann man auch oft dabei beobachten, wie er mit seinem Partner an Bord ihres geliebten Tandems umhersaust.

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