Sie möchten also die Batterie in Ihrem V wechseln

Apr 28, 2023

Geduld ist eine Tugend, aber sie macht die Sache vielleicht nicht einfacher

Ich habe keine Angst zuzugeben, dass ich einer dieser Hinterhofmechaniker bin, für die möglicherweise der Ausdruck „alle Daumen“ geprägt wurde.

Dennoch war ich immer davon überzeugt, dass die meisten routinemäßigen Wartungs- und Reparaturarbeiten an meinen alten Motorrädern immer noch in meinem Verantwortungsbereich liegen sollten. Ich bin der festen Überzeugung, dass der Einbau einer neuen Batterie eine dieser Aufgaben sein sollte. Schließlich ist es ein Motorrad; Wie hart kann es sein?

Im Laufe der Jahre war es bei den meisten Fahrrädern, die ich besitze, nicht schwieriger, die Batterie zu wechseln, als mit dem einfachen „Sitz anheben, Kabel abklemmen, altes herausheben, neues einbauen, Kabel wieder anschließen, Sitz schließen und losfahren“. "

Bei einem meiner gelegentlichen Ausflüge mitten im Winter in die Werkstatt stellte ich fest, dass die Batterie meiner neuen Yamaha V-Max aus Carbonfaser, Baujahr 2002, zu Tode gezittert war, obwohl ich im Winter auf einem meiner Batterietender unterwegs war.

Ich habe mich nicht beeilt, die Batterie im Winter auszutauschen – ich dachte, wenn es kalt genug ist, dass ich mir die Finger an einem Schraubenschlüssel erfrieren kann, gibt es wahrscheinlich keine Eile, die Batterie einzubauen Das Projekt erlitt einen echten Schock, als ich das Clymer-Servicehandbuch darüber las, wie es gemacht wird.

Der Prozess erfordert das Durchblättern mehrerer Kapitel im Buch für verschiedene Schritte und die Lektüre des Kleingedruckten. Trotzdem musste es gemacht werden, also habe ich mir vor etwa einem Monat eine Batterie besorgt, nur um sie zur Hand zu haben, wenn das Wetter schön wird.

Am vergangenen Wochenende war das Wetter schön – Temperaturen über 60°, sonnig und warm. Ich bin mit einem anderen Fahrrad eine Runde gefahren und habe ein paar Fotos gemacht. Es war ein Stand. Ich schob den Einbau der neuen Batterie in meinen V-Max hinaus, weil ich befürchtete, wie viel Frust ein eigentlich recht einfaches Projekt verursachen könnte.

Aber schließlich wurde mir klar, dass es getan werden musste, und bevor der Schnee in unserem alljährlichen Frühlingskälteeinbruch wieder zurückkam, beschloss ich, mich dazu zu zwingen, loszulegen. Auch wenn ich mich durch die Lektüre des Handbuchs mental auf die Aufgabe vorbereitet hatte, schien es immer noch ein sehr aufwändiges Projekt zu sein.

Der erste Schritt besteht beispielsweise darin, den Fahrersitz (nicht den Beifahrersitz) zu entfernen, wie in Kapitel 15 beschrieben. Anschließend gelangen Sie zu Kapitel 9, das detaillierte Anweisungen zum Entfernen der elektrischen Halterung enthält. Warte was? Elektrohalterung entfernen? Was zum Teufel ist eine elektrische Halterung und warum stört sie mich, wenn ich nur die Batterie austauschen möchte?

Ok, wie schwer kann das sein? Oder noch besser, vielleicht ist dieser Schritt wirklich nicht notwendig – viele dieser Dinge werden in Werkstatthandbüchern aufgeführt, nur um Besitzer von Mechanikern einzuschüchtern, sodass sie das Ding zum Händler bringen, um es reparieren zu lassen, oder?

Nein. Die Batterie sitzt an einer sehr engen Stelle unter der Elektrohalterung fest. Ernsthaft. Eng. Und es gibt keine Möglichkeit, dass die Batterie herauskommt, ohne sich um die elektrische Halterung zu kümmern. Na ja, so schwer kann es doch nicht sein, oder?

Doch bevor es dazu kommt, muss noch der Fahrersitz abgenommen werden. Das Handbuch zeigt ein Bild mit insgesamt vier Schrauben, die herausgedreht werden müssen, um den Sitz freizugeben. Bei zwei handelt es sich um große Maschinenschrauben mit Kreuzschlitz – das stellt kein besonderes Problem dar, solange man die Schlitze im Kopf nicht beschädigt. Bei den anderen beiden gibt es einen kleinen Trick.

An der Außenseite des Befestigungspunkts befindet sich ein 10-mm-Sechskantkopf und am scheinbar anderen Ende der Schraube eine 12-mm-Mutter. Aber es ist nicht das andere Ende des Bolzens. Es stellte sich heraus, dass es sich um eine Duplex-Schraube handelte, bei der die äußere (10 mm) Schraube in die andere Schraube eingeschraubt wurde, sodass es nicht notwendig ist, etwas mit der 12 mm-Mutter zu tun. Drehen Sie einfach die 10-mm-Sechskantschraube auf jeder Seite heraus. Natürlich wird das im Servicehandbuch nicht erklärt, also habe ich einige Zeit verschwendet, bis ich es herausgefunden habe.

Das Entfernen der elektrischen Halterung umfasst das Abtrennen der Zündkerzen eins und drei (wofür ein Besuch in einem anderen Kapitel erforderlich ist, um zu bestätigen, um welche es sich handelt), dann das Abklemmen der Batteriepolleitungen, des einpoligen Anlasserrelaisanschlusses und des zweipoligen Anlasserrelaissteckers (je nachdem). Modelljahr des Fahrrads), den zweipoligen Hauptsicherungsstecker, den zweipoligen Stecker jeder Zündspule, entfernen Sie dann die beiden Halterungsschrauben und ziehen Sie ein paar Sachen durch die Halterungsaussparung (achten Sie sorgfältig darauf, wie alles dort hineingestopft wurde). (da Sie beim Zusammenbau alles genau so wieder zusammenstecken müssen, wie es später herauskam), ziehen Sie dann die gesamte Halterung zurück und räumen Sie sie aus dem Weg.

Gleichzeitig hoffen wir, dass Sie keine der Verbindungen verpassen, wenn Sie die Verbindung wiederherstellen sollen. Positiv zu vermerken ist, dass die Anschlüsse für diejenigen unter uns, die nicht besonders intelligent sind, farblich gekennzeichnet sind.

Dann sollte es einfach sein, oder? Nehmen Sie einfach den breiten, dünnen Akku heraus, setzen Sie den neuen ein und machen Sie jeden Schritt in umgekehrter Reihenfolge, oder? Keine Chance.

Die Batterie war dort so fest eingeklemmt, dass ich schließlich jeden Pol mit einem Schraubstock festklemmen und höllisch ziehen musste, um das Ding in Bewegung zu setzen. Als ich es dann endlich vom V-Max löste, rutschte einer der Schraubstockgriffe ab und es landete wieder im Loch. Noch dreimal. Und natürlich müssen Dinge beim Herausheben im Weg stehen, zum Beispiel der Inline-Kraftstofffilter.

Ungefähr eine Stunde nach Beginn des Projekts hatte ich endlich die alte Batterie heraus. Dann bestand die Herausforderung darin, den neuen einzusetzen. Kein Problem, stecken Sie ihn einfach in den Steckplatz, oder? Keine Chance. Auch wenn die Batterie nicht gegen die Schwerkraft arbeitet, war es ein großer Aufwand, die Batterie über alle Hindernisse und zum Einsetzen zu bringen. Dann musste alles wieder angeschlossen werden.

Zu meiner Ehre habe ich daran gedacht, auf jeden Anschluss, einschließlich der Batteriepole, ein wenig dielektrisches Fett aufzutragen. Ich habe sogar daran gedacht, den Kabelanschluss des Batterietenders wieder anzuschließen und jede der beteiligten Schrauben unterwegs mit einem Tupfer Schraubensicherung zu versehen.

Bevor ich den Sitz wieder einbaute, beschloss ich, einen Testlauf zu machen und das Ding anzuwerfen, um sicherzustellen, dass sich Saft in den Schaltkreisen befand und keine Flammen unter dem Sitz hervorkamen. Lichter gingen an, Schaltkreise erwachten zum Leben, das Neutrallicht ging an, der Anlasser drehte den großen V-Max V4 und diese UFO-Megaphone aus Edelstahl rumpelten. Ich habe es eine Weile laufen lassen, nur um sicherzugehen – mit der leeren Batterie war es etwa den halben Winter außer Betrieb.

Zu meiner großen Überraschung verlief das Wiedereinbauen des Sitzes ziemlich reibungslos, obwohl zwei der vier Schrauben etwas umständlich zu erreichen waren und dazu neigten, in den Rahmen zu fallen (mein Rat: Halten Sie hierfür eine magnetische Rückholstange bereit).

Nach etwa zwei Stunden hatte ich das Ding endlich wieder zusammengebaut und war fahrbereit. Ich verspürte eine gewisse Befriedigung darüber, dass ich die Herausforderung angenommen und gemeistert hatte. Ich sage „verkümmert“, weil ich zufrieden bin oder nicht, ich hoffe irgendwie, dass das nächste Mal, wenn meine Batterie beim V-Max leer wird, auf dem Parkplatz von Vetesnik’s Power Sports passiert und ich ihn einfach in die Werkstatt schieben kann.