Teslas Schnellladetechnologie ist eindeutig besser, aber ...

Jan 31, 2024

CharIN hat einen eindringlichen Artikel darüber veröffentlicht, warum es unwahrscheinlich ist, dass es sich um einen öffentlichen Ladestandard handelt. Das werden wir sehen….

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Die Schnellladetechnologie von Tesla ist unübertroffen. Seine Supercharger sind relativ klein, schnell, leistungsstark und einfach zu bedienen. Darüber hinaus sind sie unübertroffen in ihrer Zuverlässigkeit.

Wie Tesla es erklärt, hat der Tesla-Ladeanschluss „keine beweglichen Teile, ist halb so groß und doppelt so leistungsstark wie Combined Charging System (CCS)-Anschlüsse.“ Was gibt es nicht zu lieben?

Untersuchungen von CleanTechnica sowie andere Untersuchungen und anekdotische Beweise deuten darauf hin, dass der Zugang zum Supercharger-Netzwerk von Tesla für viele Menschen der Hauptgrund für den Kauf von Teslas ist und laut einigen Tesla-Besitzern sogar der einzige Grund.

Abgesehen von der technischen Überlegenheit dessen, was Tesla jetzt als North American Charging Standard (NACS) bezeichnet, gibt es die Tatsache, dass die meisten Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten das System von Tesla verwenden – weil die meisten in den USA verkauften Elektrofahrzeuge Teslas waren. Ähnlich verhält es sich mit der Anzahl der installierten Ladegeräte. „Die Zahl der NACS-Fahrzeuge ist doppelt so hoch wie die der CCS-Fahrzeuge, und das Supercharger-Netzwerk von Tesla verfügt über 60 % mehr NACS-Stellen als alle mit CCS ausgestatteten Netzwerke zusammen.“

Die Beweise häufen sich, dass das Ladeprotokoll von Tesla ein öffentlicher Standard sein sollte. Warum also nicht früher darauf drängen?

Vor Jahren sagte Elon Musk, CEO von Tesla, dass Elektrofahrzeuge von Nicht-Tesla-OEMs Tesla-Supercharger nutzen könnten, wenn diese Autohersteller kompatible Fahrzeuge entwickeln und sich an den Kosten für die Entwicklung des Superschnellladenetzwerks beteiligen würden. Hin und wieder wurde gemunkelt, dass einige andere Autohersteller das Angebot von Tesla annehmen würden, aber daraus wurde nie etwas. Anstatt von der Konkurrenz zu erwarten, dass sie bei der Finanzierung des Ladenetzes mithilft – und dabei jede Menge Stolz auf sich nimmt und ihre Autos so gestaltet, dass sie kompatibel sind – hätte Tesla vielleicht schon vor Jahren den offenen Zugang ermöglichen sollen. Es scheint, dass der Auslöser der Änderung die Finanzierung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge durch den Bund und möglicherweise auch durch die Bundesstaaten ist, eine Finanzierung, die einen offenen Zugang zu den Ladegeräten erfordert. Ein Teil der Finanzierung kann sogar anhand eines öffentlichen Standards an die Ladegeräte gebunden sein. Solche Anforderungen gab es in Europa etwas früher, wo die Möglichkeit, Genehmigungen für wichtige Ladestandorte zu erhalten, an den offenen Zugang zu den Ladestationen gebunden war (d. h. die Stationen waren nicht nur für Tesla-Fahrer bestimmt).

Was auch immer der Anstoß war, Tesla arbeitet nun daran, seinen Ladeanschluss als öffentlichen Standard zu etablieren. „Netzbetreiber planen bereits, NACS in ihre Ladegeräte zu integrieren, sodass Tesla-Besitzer sich auf das Laden in anderen Netzen ohne Adapter freuen können. Ebenso freuen wir uns auf zukünftige Elektrofahrzeuge, die das NACS-Design integrieren und an Teslas North American Supercharger laden.“ Zielladenetze“, schreibt Tesla. „Als rein elektrische und mechanische Schnittstelle, unabhängig von Anwendungsfall und Kommunikationsprotokoll, lässt sich NACS problemlos übernehmen. Die Design- und Spezifikationsdateien stehen zum Download zur Verfügung, und wir arbeiten aktiv mit relevanten Normungsgremien zusammen, um den Ladestecker von Tesla als öffentlichen Standard zu kodifizieren.“ . Genießen."

Das ist also das Argument von Tesla, aber eine Organisation, die seit Jahren an öffentlichen Ladestandards arbeitet, hat darauf reagiert und dargelegt, warum Tesla ihrer Meinung nach einfach auf seiner Spur bleiben sollte. Die Organisation CharIN zählt Tesla tatsächlich zu ihren Partnern. CharIN macht ein paar Punkte, aber im Kern geht es darum, dass es jahrelanger Zusammenarbeit, Verhandlungen und Tests bedarf, um technische Industriestandards zu entwickeln, und die Arbeit an den CCS-Ladestandards und MCS bereits seit mehr als einem Jahrzehnt geleistet wird Standards. Mit anderen Worten: „Wir machen das schon seit Jahren – wir fangen jetzt nicht von vorne an.“ (Kein direktes Zitat.) Zu den Argumenten von CharIN in eigenen Worten finden Sie hier die vollständige Pressemitteilung:

Als Reaktion auf die Ankündigung von Tesla am 11. November 2022, den North American Charging Standard (NACS) öffentlich zu veröffentlichen, möchten die Charging Interface Initiative (CharIN eV) und ihr CharIN North America Chapter (firmierend als CharIN Inc.) den herausgeben folgende Erklärung. CharIN ist der größte globale Verband, der sich auf die Elektrifizierung aller Transportarten konzentriert, basierend auf dem nahtlosen und interoperablen Ladeerlebnis, das durch das Combined Charging System (CCS) und das Megawatt Charging System (MCS) ermöglicht wird. CCS und MCS sind die weltweiten Standards zum Laden von Fahrzeugen aller Art.

CharIN lobt Tesla für die Einbeziehung der Kommunikationsstandards DIN 70121 und ISO 15118-02 in den NACS-Vorschlag. Wir schätzen auch die Bemühungen von Tesla, den E-Mobilitätsmarkt noch schneller als bisher voranzutreiben.

Wir ermutigen die Interessenträger jedoch, nach Möglichkeiten zu suchen, sich auf die Marktbeschleunigung zu konzentrieren, anstatt auf die Schaffung einer weiteren Formfaktor-Alternative, die zu weiterer Verwirrung bei den Verbrauchern führen und die Einführung von Elektrofahrzeugen verzögern wird. CCS hat viele Jahre lang strenge Standardisierungsprozesse durchlaufen, was eine erforderliche Aktivität für jeden neuen Standardvorschlag ist. Nach einem Jahrzehnt der Zusammenarbeit hat sich die nationale und internationale Elektrofahrzeugindustrie auf CCS ausgerichtet. Zum Beispiel:

Zumindest wird der Tesla-Vorschlag die Hürde haben, einen etablierten Standardisierungsprozess über Normungsgremien wie ISO, IEC und/oder SAE zu durchlaufen. Es ist auch wichtig, die Herausforderungen anzuerkennen, die mit der Erstellung neuer Standards oder der Änderung bestehender Standards verbunden sind, wie zum Beispiel:

Wir ermutigen Tesla nachdrücklich, als CharIN-Mitglied mit der Mitgliederbasis von CharIN, den Normungsorganisationen und anderen zusammenzuarbeiten, um die Einführung einer vollständig interoperablen Ladelösung für Elektrofahrzeuge zu beschleunigen, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu beschleunigen. Die ökosystemgesteuerte Zusammenarbeit ist eine bewährte Methode zur Schaffung echter Standards, die von einer Vielzahl von Interessengruppen akzeptiert und übernommen werden, sowie einer Test- und Konformitätsinfrastruktur, um die Interoperabilität vor Ort zu gewährleisten. Auf diese Weise möchte CharIN, eine integrative, branchenweite Koalition, die fast 300 führende E-Mobilitätsakteure vertritt, den E-Mobilitätsmarkt in Nordamerika beschleunigen.

Ein EV-Besitzer und Influencer, Branden Flasch, hat dieser Pressemitteilung einige Kommentare hinzugefügt, um sie ein wenig zu kritisieren:

„Weltweit gibt es 61.000 DC-Schnellladegeräte, die den CCS-Anschluss verwenden, im Vergleich zu 40.000 Superchargern“ – Eine weltweite Anzahl von CCS-Anschlüssen ist ziemlich irrelevant. Hier geht es nur um NA. Sogar Supercharger verwenden in Europa CCS2, und CCS2 unterscheidet sich von CCS1 ungefähr so ​​stark wie NACS pic.twitter.com/Pmq3fIQDXy

— Branden Flasch (@brandenflasch) 30. November 2022

„In [NA] gibt es 18.880 CCS-Anschlüsse im Vergleich zu 18.405 Tesla Super-Ladeanschlüssen“ – Die Statistik, die wir hier zugrunde legen sollten, ist DCFC 100 kW+. Tesla verfügt in Nordamerika über 16045 Supercharger-Anschlüsse mit 100 kW+ und laut @EVAdoptionTweet gibt es 4862 CCS-Anschlüsse mit 100 kW+. pic.twitter.com/florjEVFDj

— Branden Flasch (@brandenflasch) 30. November 2022

Was glauben Sie also – hat Tesla eine Chance, die NACS-Zertifizierung als öffentlicher Ladestandard zu erhalten?

Zach versucht, der Gesellschaft Wort für Wort zu helfen, sich selbst zu helfen. Die meiste Zeit verbringt er hier bei CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicherung anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao Vorträge über Cleantech gehalten. Zach hat langfristige Investitionen in Tesla [TSLA], NIO [NIO] und Xpeng [XPEV ], Ford [F], ChargePoint [CHPT], Amazon [AMZN], Piedmont Lithium [PLL], Lithium Americas [LAC], Albemarle Corporation [ALB], Nouveau Monde Graphite [NMGRF], Talon Metals [TLOFF], Arclight Clean Transition Corp [ACTC] und Starbucks [SBUX]. Er bietet jedoch weder explizit noch implizit Anlageberatung jeglicher Art an.

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