VHS versus Beta ist eine schlechte Analogie für das Laden von Elektrofahrzeugen

Aug 10, 2023

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Oberflächlich betrachtet scheint das Argument ziemlich solide zu sein. Im Laufe der Jahre kam es zu Formatkriegen. Die Breiten zwischen den Wagenrädern auf alten Straßen mussten ziemlich nahe beieinander liegen, sonst würden die Spurrillen, die sie schnitten, das Fahren erschweren oder unmöglich machen. Aus ähnlichen Gründen mussten später auch die Gleise in einem einheitlichen Breitenabstand verlegt werden. Gleichstrom konkurrierte einst mit Wechselstrom (Thomas Edison tötete bekanntermaßen freilaufende Hunde, einen Elefanten und eine Person durch Stromschläge, um den Wechselstrom zu diskreditieren). Auch Schallplatten, Kassetten und digitale Datenträger konkurrierten.

Der bekannteste Formatkrieg scheint der Wettbewerb um die Vorherrschaft bei Heimvideos zwischen VHS und Betamax zu sein (im Volksmund oft kurz Beta genannt, so werde ich es in diesem Artikel auch weiterhin nennen). Kein Videorecorder unterstützte beide Arten von Bändern, und die Kosten für die Herstellung beider Arten waren zu hoch, um sie zu rechtfertigen. Letztlich kam es auf die Länge des Videos an, und VHS war das einzige Band, auf das ein ganzer Film passen konnte, trotz geringerer Qualität und anderer Unterlegenheit gegenüber der Betaversion. Außerdem soll es auf VHS mehr Pornos gegeben haben, was Beta sicherlich nicht dabei geholfen hätte, mithalten zu können.

Angesichts der Tatsache, dass wir zwei konkurrierende Dinge haben (wobei CHAdeMO mit Abstand das Dritte ist), sieht es sehr nach einem Formatkrieg aus. Daher ist es nicht verwunderlich, dass Menschen in den sozialen Medien und sogar hier bei CleanTechnica diese Konkurrenz mit VHS und Beta vergleichen würden.

Wie bei allen guten Formatkriegen gibt es auf beiden Seiten Menschen, die ihr Lieblingspferd gerne gewinnen sehen würden. Es gibt natürlich Tesla-Besitzer, Fans, Investoren und Cheerleader, die den Tesla-Stecker an jeder Ladestation sehen wollen. Es gibt gute Gründe, den Stecker zu mögen, da er kleiner ist, möglicherweise zuverlässiger als CCS1 und der Stecker ist, mit dem die meisten Elektrofahrzeuge aufgeladen werden (weil Tesla so viele Elektrofahrzeuge hergestellt hat, während die anderen Hersteller gerade erst anfangen). Mit der Ankündigung von Ford scheint es für viele unausweichlich, dass das „NACS“-Format gewinnen wird.

Diese Fakten und Meinungen bedeuten nicht, dass es Menschen gibt, die anderer Meinung sind. CharIN, die Organisation hinter CCS (sowohl 1 als auch 2), sagt, dass CCS bereits der globale Standard ist und dass die Industrie ihn anstelle des Tesla-Steckers vollständig übernehmen muss. Wie die Tesla-Fans und Stans sind auch sie gegen Adapter und haben eine Reihe von Ausreden dafür, sich dagegen zu wehren (Ladeerfahrung, Gewicht, Zuverlässigkeit usw.).

Wenn man auf andere Formatkriege zurückblickt, fehlt eine große Sache: Adapter.

Wenn Sie Beta-Bänder ansehen wollten, brauchten Sie einen Beta-Player. Wenn Sie einen VHS-Film auf Ihrem Fishbowl-Fernseher abspielen wollten, brauchten Sie einen VHS-Player. Es gab weder Adapter, um eine VHS-Kassette in einen Beta-Player einzulegen, noch gab es das Gegenteil. Das Einzige, was ich mir vorstellen kann, war auch nur annähernd wie ein Adapter für die Wiedergabe von S-VHS-Kassetten (winzige Kassetten für Kompakt-Camcorder) in einem normalen VHS-Videorecorder. Die einzige Möglichkeit, einen Videorecorder zu bekommen, der beides abspielen kann, wäre, einen VHS-Videorecorder mit Klebeband auf einen zu übertragen, der Beta-Bänder abspielt.

Noch weiter zurückgehend hatte jeder andere Formatkrieg grundlegende physikalische Gründe dafür, dass man nicht ein Format durch das andere ersetzen konnte. Einige alte Karrenwege in der Nähe von Grenzen hatten möglicherweise drei Spurrillen, durch die Wagen unterschiedlicher Breite fahren konnten, aber der Weg, der weniger genutzt wurde, hatte auf einer Seite eine viel tiefere Spurrille, was die Sache bestenfalls schwierig machte. Eisenbahnen? Sagen wir einfach, dass der Bau und die Wartung eines dreigleisigen Systems 50 % teurer ist, da eine Schiene doppelt so häufig genutzt wird wie die anderen Schienen, und das noch bevor Sie die komplexen oder unmöglichen Konstruktionen berücksichtigen, die Sie für Weichen und Wartung benötigen würden Kreuzungen. Daher werden diese Doppelspurgleise nur selten genutzt.

Das Gleiche gilt für Wechsel- und Gleichstrom. Gleichstrom funktioniert über sehr lange Leitungen im Allgemeinen nicht besonders gut, daher ist es schwierig, ein Stromnetz aufzubauen, das beides unterstützt. Daher musste sich ein Format gegen das andere durchsetzen. Das Gleiche gilt für andere Dinge, wie etwa Spannungen, wobei teure Adapter und Wechselrichter erforderlich sind, um ein Gerät in einem Land in einem anderen Land zu verwenden, das unterschiedliche Spannungen verwendet, oder um Wechselstromgeräte über eine Gleichstrombatterie mit Strom zu versorgen. Am Ende setzt sich also ein Standard gegenüber einem anderen durch.

Allerdings unterscheidet sich das Gleichstrom-Schnellladen zwischen Tesla-Steckern und CCS-Steckern oder sogar CHAdeMO-Steckern nicht allzu sehr. Die Grundidee, Gleichstrom zu verwenden, um die Batterie eines Autos direkt mit hoher Stromstärke aufzuladen, ist bei allen Elektrofahrzeugen grundsätzlich gleich, wobei der physische Stecker und möglicherweise einige Niederspannungs-Kommunikationsprotokolle von Stecker zu Stecker unterschiedlich sind. Daher sind die Unterschiede zwischen den Schnellladestandards nur oberflächlich und gehen nicht bis auf die Knochen, wie es bei VHS vs. Beta, bei Eisenbahn-/Waggon-Spurweiten und bei Wechselstrom vs. Gleichstrom der Fall ist.

Der größte Beweis dafür, dass wir uns nicht in einem echten Formatkrieg befinden, ist die Tatsache, dass es bereits Adapter zwischen den Ladestandards gibt, oft zu recht erschwinglichen Preisen. Tesla verkauft seit einiger Zeit einen CCS1-zu-Tesla-Adapter, der zum jetzigen Zeitpunkt für 175 US-Dollar erhältlich ist. Das Gegenteil ist auch der Fall, allerdings noch nicht in kommerzieller Form. Tesla möchte die Cookie-Dose des Infrastructure Bill in die Hände bekommen und arbeitet daher mit einigen Staaten zusammen, um CCS-Ladung zu Supercharger-Standorten über Magic Dock hinzuzufügen, einen Adapter, der am Ende des Tesla/NACS-Ports befestigt wird, sodass dies nicht möglich ist leicht gestohlen werden.

CHAdeMO-Adapter für Tesla gibt es schon seit langem, aber CHAdeMO zu CCS und umgekehrt macht viel weniger Sinn, da die meisten CHAdeMO-Stationen heute bereits über einen CCS-Stecker verfügen. Aber ich bin mir sicher, dass CHAdeMO-Fahrer gerne auf das CCS-Laden zugreifen würden. Es gibt auch das Angebot von EVgo, Tesla über einen Adapter aufzuladen, der dauerhaft an der Seite der Station angebracht ist (der wie Magic Dock Diebstahl verhindern soll).

Es gibt auch kaum etwas, das ein Unternehmen wie Chargepoint, Electrify America oder EVgo davon abhält, Tesla-Ladevorgänge ohne Adapter anzubieten. Für Leute, die es gewohnt sind, nur einen Stecker pro Tankstelle zu verwenden, mag es vielleicht umständlich klingen, wenn ein Unternehmen zwei oder drei verschiedene Stecker anbietet, aber wir müssen bedenken, dass Zapfsäulen seit Jahrzehnten neben Diesel auch mehrere Benzinqualitäten anbieten, oft mit zwei oder mehrere Pumpengriffe, die nicht miteinander kompatibel sind.

Ich kann mich nicht erinnern, jemals gesagt zu haben, dass sich Diesel und Benzin in einem Formatkrieg befänden oder dass es einen Krieg zwischen Normal-, Mittelklasse- und Premium-Modellen gäbe. Alle diese unterschiedlichen Kraftstoffqualitäten erfordern eine Menge kraftstoffspezifischer Upstream-Infrastruktur (Raffinierung, Lieferung usw.), die durch das Laden von Elektrofahrzeugen vollständig vermieden wird (es sei denn, es gibt Premium-Elektronen, von denen ich nichts weiß). Es liegt also auf der Hand, dass mehrere Stecker an Ladestationen ein durchaus plausibles Ergebnis für die Zukunft sind, auch wenn es Menschen stören würde, die Minimalismus für eine Religion halten.

Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.

Jennifer Sensiba ist eine langjährige, erfolgreiche Autoliebhaberin, Autorin und Fotografin. Sie wuchs in der Nähe einer Getriebewerkstatt auf und experimentiert seit ihrem 16. Lebensjahr mit der Fahrzeugeffizienz, indem sie einen Pontiac Fiero fuhr. Mit ihrem „Bolt EAV“ und allen anderen Elektrofahrzeugen, die sie hinter das Steuer setzen kann, verlässt sie gern die ausgetretenen Pfade am Lenker mit ihrer Frau und ihren Kindern. Sie finden sie hier auf Twitter, hier auf Facebook und hier auf YouTube.

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