10 legendäre JDM-Autos, die Geschwindigkeit und Leistung neu definiert haben

Jan 13, 2024

Während die Produktion von JDM-Sportwagen zurückgeht, blicken wir zurück auf einige der legendärsten Maschinen, die Geschwindigkeit und Kraft verkörperten.

Unglücklicherweise für Enthusiasten ist dasJDM Die Branche hat in den letzten Jahren definitiv einen Rückgang erlebt. Wie beim neuesten Modell des Supra und GT-R, das jetzt weltweit angeboten wird, gab es nicht viele neue japanische Sportwagen, die auf die inländische Produktion beschränkt waren. In Kombination mit dem ständigen Bestreben der Hersteller, umweltfreundlicher und elektrisch zu werden, ist die JDM-Produktion von Sportwagen so gut wie ausgestorben.

Es ist eine Tragödie, dass Japan viele seiner legendärsten Modelle nicht mehr herstellt und selbst die verbliebenen Modelle wurden in schreckliche Crossover umbenannt oder ähneln eher einem BMW als einer japanischen Maschine. Die Welt von JDM hat in den letzten 30 Jahren einige erstaunliche und legendäre Autos hervorgebracht, Autos, die ausschließlich aus Liebe zu Kraft und Geschwindigkeit gebaut wurden und ein unglaubliches Fahrerlebnis bieten.

In diesem Artikel haben wir eine Liste von 10 legendären JDM-Autos zusammengestellt, die Geschwindigkeit und Leistung neu definiert haben, fantastische Maschinen, die nie vergessen werden, weil sie so schnell waren und weil jeder sie jetzt gerne kaufen möchte. Schnall dich an, während wir das Beste von JDM entdecken.

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Als letztes „Hurra“ für den legendären R34 beschloss die Performance-Abteilung von Nissan, ein paar der bereits gebauten V-SPEC II GT-Rs zu nehmen, eine Menge Rennsporttechnologie hineinzustecken und den bereits sehr leistungsstarken Motor zu optimieren. Das Ergebnis war der teuerste R34 Skyline GTR, der Nismo GT-R Z-Tune, bekannt als „Mutter aller GT-Rs“ und König der JDM-Welt.

Der Z-Tune verfügte über den gleichen legendären 2,6-Liter-RB26DETT I6 mit Doppelturboaufladung wie die Standardmodelle, wurde aber mit Hilfe von Nissans Le-Mans-GT2- und GT500-Rennerfahrungen auf einen 2,8-Liter-Motor aufgemotzt. In Kombination mit Rennkolben, Pleueln und Nockenwellen sowie einem verbesserten Steuergerät leistete der Z-Tune erstaunliche 500 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 Meilen pro Stunde. Nur 19 Z-Tunes wurden jemals gebaut und heute gelten sie als eines der schnellsten und seltensten JDM-Autos der Geschichte.

Bereits 1995 wollte Nissan mit einem GT1-Auto in die BPR-Rennserie einsteigen, nachdem der R32 aus der Gruppe-A-Serie ausgeschlossen worden war. Sie hatten jedoch ein Problem, denn laut Reglement mussten alle GT1-Autos auf einem Straßenfahrzeug des Herstellers basieren und dieses Modell musste tatsächlich für die Straße produziert werden. Nissan bemerkte jedoch, dass in den Regeln nie genau angegeben war, wie viele Straßenfahrzeuge gebaut werden mussten, also wurde nur eines gebaut, und Junge, das war schnell.

Der Nissan NISMO GT-R LM Road Car von 1995 unterschied sich in mehrfacher Hinsicht erheblich vom Standard-R33. Es gab das offensichtliche aerodynamische Bodykit und schicke Felgen mit blauen Ringen, aber darunter hatte der LM jetzt einen Hinterradantrieb. Dies bedeutete, dass der LM, obwohl er nicht den gleichen Start wie das Standardmodell hatte, einige unglaubliche Geschwindigkeiten erreichen konnte. Wäre der Nissan NISMO GT-R LM Road Car von 1995 an die Öffentlichkeit verkauft worden, wer weiß, wo er in der JDM-Legende gestanden hätte, aber selbst wenn nur einer auf der Welt von Nissan unter Verschluss gehalten wird, wird der LM dies tun gehen in die JDM-Geschichte ein.

Der 2007 in Japan verkaufte Honda Civic war ein völlig anderes Auto als der hässliche Schlamassel, den der Rest der Welt erhielt: Er hatte vier Türen und sah auch ziemlich hübsch aus. Als Mugen Motorsports dann im Jahr 2008 300 Einheiten in die Hände bekam, wurde der Civic auf ein ganz neues Niveau gehoben und erhielt den Namen RR.

Der Mugen RR ist einer der schnellsten Civics, die je gebaut wurden, und ist auch heute noch ein erstaunliches Stück JDM-Maschinerie. Ausgestattet mit einer modifizierten Version des serienmäßigen 2,0-Liter-i-VTEC-Motors des Civic Type R. Mugen verbesserte die Leistung des Motors und steigerte die Leistung auf rund 237 PS und 160 lb-ft Drehmoment. Darüber hinaus wog er durch die Verwendung von Kohlefaser-Stoßstangen und Aluminium für die Motorhaube viel weniger als das Standardmodell, was ihn zu einem unglaublich schnellen Auto machte. Der RR brach vielleicht keine Rundenrekorde, aber für den Civic war es ein großer Fortschritt und machte ihn zu einer unterschätzten Ikone des JDM.

Im Internet fühlt sich der Honda NSX-R GT von 2005 heute wie Hondas heimlicher Supersportwagen an: Es gibt kaum Bilder des Autos und nur eines wurde jemals an die Öffentlichkeit verkauft. Über den GT ist jedoch bekannt, dass er unglaublich schnell war und wer ihn besitzt, ist ein unglaublich glücklicher Mensch. Wie der oben erwähnte R33 LM war der GT ein Homologationsauto für den JGTG und den Super GT, weshalb so wenige davon produziert wurden.

Zu den Upgrades für den GT gehörte ein aggressives Aerodynamikpaket zur Verbesserung seiner Leistung auf der Rennstrecke, das einen großen Heckflügel, einen Frontsplitter, Seitenschweller und einen neu gestalteten Heckdiffusor umfasste. Diese Modifikationen verbesserten den Abtrieb und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, was bedeutete, dass der Unterschied Tag und Nacht war, obwohl der GT über den gleichen Motor wie das Standardmodell verfügte. Das Auto verfügte außerdem über einen sehr komisch aussehenden Schnorchel auf dem Dach, der im Gegensatz zum tatsächlichen Rennwagen jedoch nicht wirklich funktionierte.

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Was Autos mit Wankelantrieb angeht, waren nicht viele jemals besser als der RX-7, und der Spirit-R Type A war der perfekte Abschied von einem der legendärsten JDM-Autos aller Zeiten. Der Spirit-R ist ab 2027 in den USA erhältlich und wird bald das US-amerikanische Straßenbild dominieren.

Der Spirit-R war mit dem legendären 1,3-Liter-Wankelmotor mit zwei Turboladern ausgestattet, der allgemein als 13B-REW bekannt ist und etwa 276 PS und 231 lb-ft Drehmoment leistete. Der Typ A ist das begehrteste Modell. Mit nur zwei Sitzen, einem verbesserten Federungssystem und einer Reihe optischer Extras ist er eines der schönsten JDM-Autos, die je gebaut wurden. Es wurden nur 1044 Typ-A-Modelle hergestellt, aber wenn Sie in ein paar Jahren die Chance haben, eines mitzubringen, sollten Sie es sich nicht noch einmal überlegen.

Es gibt wenig Raum für Diskussionen, wenn es um den Nissan Skyline GT-R R32 geht, der weithin als eines, wenn nicht sogar als das beste JDM-Auto aller Zeiten gilt. Es vereint mühelos Leistung und Agilität, gebündelt in einem bemerkenswerten Allradantriebssystem. Seinen Spitznamen „Godzilla“ hat er sich nicht umsonst verdient, und der V-Spec II N1 ist der König aller Könige, den kein anderes JDM-Auto der 90er-Jahre schlagen konnte.

Der N1 war eine extrem rennstreckenorientierte Version des legendären Modells, bei der zur Gewichtsreduzierung die Klimaanlage, das Soundsystem und der Kofferraumteppich entfernt wurden. Der N1 wurde immer noch vom serienmäßigen 2,6-Liter-Reihensechszylinder-Doppelturbomotor RB26DETT angetrieben, aber mit der Gewichtseinsparung und den verbesserten Handlingkomponenten war der N1 der schnellste damals produzierte GT-R.

Mit zwei der berühmtesten Tuner-Motoren, die je gebaut wurden, dem 2JZ-GE und dem 2JZ-GTE, eroberte der A80 Toyota Supra die 90er-Jahre im Sturm. Obwohl es dem Supra nicht gelang, die Macht des GT-R zu stürzen, liegt er immer noch sehr komfortabel auf dem zweiten Platz in der JDM-Nahrungskette. Der Toyota Supra Twin-Turbo VVT-i von 1997 ist der schnellste JDM-Supra der Generation, und die Upgrades haben dazu beigetragen, den Supra zu einer JDM-Legende zu machen.

Nachdem Toyota die Produktion von Supras im Rest der Welt eingestellt hatte, gab er dem Modell einen letzten Tanz, indem er dem Twin-Turbo-Modell den VVT-i hinzufügte. VVT-i trägt dazu bei, die Leistungsabgabe und die Kraftstoffeffizienz im gesamten Drehzahlbereich des Motors zu verbessern, da das System die Steuerzeiten der Ventile basierend auf Faktoren wie Motordrehzahl, Last und Drosselklappenstellung anpasst. Auch wenn sie kein Leistungs-Upgrade erhalten haben, gehören die mit VVT-i ausgestatteten Supras zu den schnellsten, die je gebaut wurden – ein schöner Abschied von der JDM-Legende.

Der Subaru Impreza 22B STI von 1998 wurde zu Ehren des 40-jährigen Firmenjubiläums und der 3. WRC-Konstrukteursmeisterschaft des Teams hergestellt und war möglicherweise das Glanzstück des Unternehmens. Der 22B war ein sehr limitiertes Modell, das bei seiner Veröffentlichung im Jahr 1998 praktisch sofort ausverkauft war und nur 400 JDM-Einheiten hergestellt wurden.

Der 22B basierte auf dem GC8E WRX STi, wobei so ziemlich alles weggeworfen und verbessert wurde: einschließlich eines Frankenstein-Motors, der 272 PS leistete, eines Satzes Bilstein-Federung und einer speziellen blauen Lackierung, um die Verbindung zur WRC-Version darzustellen. Der 22B ist ein unglaubliches Auto, und egal, auf welchem ​​Untergrund man damit herumwirbelt, ob Asphalt, Dreck oder Schnee, es scheint, dass das Auto eine Antwort hat. Es ist nicht nur einer der ganz Großen des Rallyesports – es ist der Größte des Rallyesports.

Der Honda S2000 wäre wahrscheinlich das, was passieren würde, wenn Sie einen MX-5 hätten, der 10 Jahre lang jeden Tag im Fitnessstudio arbeiten würde. Es handelt sich um einen der schnellsten Taschenraketen-Roadster aller Zeiten, und die exklusiv für den JDM gefertigte Type-S-Version brachte das Auto auf ein neues Niveau.

Der Typ S verfügte über den gleichen Motor wie das CR-Modell, das die USA bekamen, einen Reihen-4-Saugmotor; Allerdings war die Leistung des Typ S mit 239 PS etwas höher. Der Type verfügte außerdem über ein aerodynamisches Bodykit und eine Gewichtseinsparung um eine Tonne, was den Type S in Kombination mit einigen Verbesserungen beim Handling zum perfekten Togue-Rennwagen machte.

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Schließlich kommen wir zur stärksten Version des R33, die jemals gebaut wurde: dem Nissan Skyline GT-R Nismo 400R von 1995. Der 400R nutzte alles, was Nissan und insbesondere Nismo im Laufe der Jahre gelernt hatten, und fasste es in einer endgültigen Ausgabe des R33 zusammen. Obwohl ursprünglich 100 Exemplare gebaut werden sollten, wurden nur 44 Exemplare gebaut.

Der 400R wurde von einem langgestreckten RB26DETT-Motor, dem RBX-GT2, angetrieben und leistete, wie der Name schon sagt, 400 PS. Dies war zum Teil den verbesserten Turbos, größeren Ladeluftkühlern und dem verbesserten Motormanagement des Modells zu verdanken. Der 400R bot überall Verbesserungen, und das Modell schaffte den Sprint von 0 auf 60 in nur 4 Sekunden. Wenn Sie als Automobilhersteller jemals vorhaben, eines Ihrer Modelle zu verabschieden, lassen Sie es bitte wie den 400R sein.

Jed stammt aus Schottland und ist ein angehender neuer Journalist, der sowohl im Radio als auch im Videobereich gearbeitet hat. Da er mit dem Motorsport aufgewachsen ist, verfügt er über umfassende Kenntnisse der Automobilwelt und seiner Leidenschaft für Autos. Von der Erstellung von Spielzeugauto-Animationen im Alter von 10 Jahren bis hin zur Hauptrolle in einem Profifilm Als Dokumentarfilmer ist Jed schon lange in und um die YouTube-Szene unterwegs.