Die digitalen Ambitionen der Bangladesh Railway bleiben unklar

Oct 03, 2023

Auch wenn Bangladesh Railway bereits vor etwa 15 Jahren mit dem Verkauf von Online-Tickets begann, verfügt das Unternehmen noch immer über keine eigene Abteilung für Informationstechnologie (IT).

Derzeit verkauft das Privatunternehmen Shohoz Fahrkarten online über einen eigenen Server, da Bangladesh Railway (BR) über keinen eigenen Server verfügt.

Über das E-Ticketing-System häufen sich Beschwerden, wodurch ein florierender Schwarzmarkt für Online-Tickets entsteht.

Dies ist eine Wende im Schicksal, nachdem BR 1992 mit einem norwegischen Zuschuss als erstes Unternehmen in Südasien ein auf Glasfaserkabeln basierendes integriertes Telekommunikationssystem eingeführt hat.

Der Schritt sollte BR an die Spitze einer technologischen Revolution bringen, doch 30 Jahre später wird das FOC-basierte Telekommunikationssystem an private Telekommunikationsunternehmen vermietet und andere Vorteile dieses riesigen Netzwerks wurden nicht genutzt.

Vor diesem Hintergrund sagte Eisenbahnminister Nurul Islam Sujon am 22. Juni, dass die Behörden an der Modernisierung des Bahnticketsystems arbeiten und versprach, dass BR drastische Änderungen vornehmen und eine IT-Zelle für den Pendlerverkehr installieren werde.

Obwohl seit dieser kühnen Ankündigung drei Monate vergangen sind, wurde noch keine solche Zelle gebildet.

Syed Md Shaeeduzzaman, zusätzlicher leitender Signal- und Telekommunikationsingenieur, sagte gegenüber The Business Standard: „Wir haben gehört, dass Bangladesh Railway plant, eine Zelle mit 51 Beamten zu bilden, um das IT-Programm zu verwalten, aber es liegt noch keine Einstellungsbenachrichtigung vor.“

In diesem Zusammenhang sagte SM Salimullah Bahar, Chief Planning Officer der Eisenbahn: „Wir haben die Schaffung von 51 IT-Stellen vorgeschlagen, aber wir haben keine Befugnis, diese zu besetzen. Nur die Bangladesh Public Service Commission (BPSC) ist für eine solche Einstellung befugt und wir haben keine Informationen.“ wann das BPSC mit der Einstellung beginnen wird.“

Unterdessen bleiben die Probleme der Passagiere unvermindert bestehen.

Mehr Lösungen, mehr Probleme

Fahrkarten würden immer noch auf dem Schwarzmarkt am Bahnhof Kamalapur in Dhaka verkauft, beklagte sich Sabrina Neetu, eine regelmäßige Passagierin auf der Strecke Dhaka-Pabna.

Sie sagte gegenüber TBS, dass sich ihrer Erfahrung nach die Bahndienstleistungen – online oder offline – nicht verbessert hätten.

„Wenn ich an einem Eid weder online noch offline am Bahnhof Kamalapur Tickets bekomme, bin ich gezwungen, Tickets von Schwarzhändlern zu kaufen.“

Sie sagte, während des letzten Eid-Ul-Adha habe sie am Bahnhof Kamalapur kein Ticket bekommen können und sei darauf angewiesen, in Geschäften innerhalb des Bahnhofs oder bei Straßenhändlern, dem diensthabenden Ansar und Bahnhofsarbeitern einzukaufen.

Um das Element der Unsicherheit und der Scalper zu beseitigen, wandte sich BR dem E-Ticketing-System zu. Da das Unternehmen über keine IT-Abteilung verfügte, beauftragte es einen Drittanbieter, Shohoz.

Nach Angaben der Bahn wickelte das Computer Network System (CNS) über einen Zeitraum hinweg den Prozess der Fahrkartenausstellung ab. Am 15. Februar 2021 schloss Bangladesh Railways mit Shohoz.com, ausgenommen CNS, eine Vereinbarung, um den Ticketverkauf für Fahrgäste schneller und einfacher zu machen.

Gemäß der Vereinbarung wird Shohoz.com diesen Service für die nächsten fünf Jahre bis 2026 anbieten.

Derzeit verkauft Shohoz Tickets online über seinen eigenen Server.

Shohoz verkauft Fahrkarten zu 50 % online und zu 50 % offline an Bahnschaltern, wobei für Ersteres 25 % und für Letzteres 15 % berechnet werden.

Die Einigung verlief nicht reibungslos.

Die Direktion für Verbraucherrechte verhängte im vergangenen Juli gegen Shohoz.com eine Geldstrafe von Tk2 Lakh wegen Unregelmäßigkeiten.

Anstatt das derzeitige 3.000 km lange Kabelnetz zu nutzen, vermietet BR es inzwischen und kassiert eine stattliche Summe.

Nach Angaben der Telekommunikations- und Signalabteilung wurde dieses FOC-Netzwerk erstmals 1997 von Grameenphone gemietet, bevor Robi 2017 die Leitung übernahm.

Derzeit mieten Banglalink, Robi, Summit Communication Limited, Bahon Limited und [email protected] Ltd das Netzwerk mit unterzeichneten Verträgen für fünf Jahre ab 2022.

Die Vereinbarung wird BR Tk177 Crores einbringen.

Der Server ist vor dem Start abgelaufen

Im Jahr 2006 nahm BR das ERP- oder Enterprise-Resource-Planning-Projekt auf, das 2015 abgeschlossen wurde.

Die im Rahmen des Projekts erworbene ERP-Software sollte den Bereichen Personalmanagement, Buchhaltung, Werkstattverwaltung, Warenlager, Projekte und Schulung zugutekommen.

Nach Angaben der Telekommunikations- und Signalabteilung beliefen sich die Gesamtkosten des Projekts auf 82 Mrd. Tk, wovon 34 Mrd. Tk auf die Software entfielen.

Außerdem wurden zwei zentrale Datenspeicherserver gekauft – einer in Kamalapur und einer am Bahnhof Rajshahi.

Auf diesen Servern sollten alle relevanten Informationen gespeichert werden. Bei einer Beschädigung des Hauptservers würden die Daten in Rajshahi gesichert.

Aufgrund des Mangels an qualifizierten Arbeitskräften konnte die Software jedoch nicht eingeführt werden. Die Server wurden dann zerstört und Tk82 crore verschwendet.

Syed Md Shaeeduzzaman, zusätzlicher leitender Signal- und Telekommunikationsingenieur, sagte: „Alle Instrumente [Hardware und Software] und Lizenzdaten sind abgelaufen, da es keine offiziellen, fachkundigen Hände gab, die sie bedienen konnten.“

Seitdem wurden alle Ambitionen, einen Server zu bauen, auf Eis gelegt.

Bhanu Ranjan Sarker, leitender Signal- und Telekommunikationsingenieur, sagte: „Wir haben immer noch keinen Server für die Eisenbahnen gebaut. Da es jetzt keine IT-Zelle gibt, gäbe es selbst wenn es einen Server gäbe, keinen sachkundigen Beamten, der ihn beaufsichtigt.“ In unserer Abteilung erledigen wir ausschließlich reguläre Signal- und Telekommunikationsarbeiten.“

Laut Quellen des Eisenbahnministeriums wurden in zehn Jahren 60.000 crore Tk für die Entwicklung der Eisenbahn ausgegeben.

Im Geschäftsjahr 2021-22 beliefen sich die Ausgaben bei Einnahmen von 1.100 crore Tk auf 5.500 crore Tk, was bedeutet, dass die Ausgaben die Einnahmen fast jedes Jahr um das Fünffache überstiegen.

Professor Dr. Md Shamsul Hoque von der Bangladesh University of Engineering and Technology (BUET), ein Experte für öffentliche Verkehrsmittel, sagte, einer der Gründe für die Verluste der Eisenbahnen sei, dass Spitzenbeamte nur Entwicklungsprojekte verfolgten, anstatt auf eine Förderung zu achten die vorhandene Kapazität von BR.

Bangladesh Railways / Digital