Lektron Tesla

May 14, 2023

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Früher besaß ich ein Elektrofahrzeug, das einfach nicht für Roadtrips geeignet war. Wenn wir die Stadt verlassen mussten, nahmen wir stattdessen fast immer unseren VW Jetta. Das Auto war komfortabel (zumindest auf den Vordersitzen), hatte auf der Autobahn einen ordentlichen Kraftstoffverbrauch und war im Allgemeinen für Ausflüge gut geeignet. Aber nachdem ich das LEAF gegen ein Bolt EUV eingetauscht hatte, begannen wir, es auf den meisten Reisen mitzunehmen. Wir waren damit sogar so zufrieden, dass wir den Jetta verkauft haben.

Wenn Sie jedoch mit einem Auto außerhalb der Stadt unterwegs sind, das nicht über die schnellste Gleichstrom-Schnellladefunktion verfügt, möchten Sie die Anzahl der Stopps dennoch minimieren. Bei nur 55 kW maximaler Ladeleistung spart der Wegfall eines Ladestopps mindestens eine Stunde Zeit. Deshalb ist es sinnvoll, das Auto wann immer möglich in Hotels aufzuladen, denn wenn man den Ladevorgang auf die Zeit verlagert, die man ohnehin zum Schlafen braucht, spart man diese Stunde.

Selbst wenn Sie ein Auto haben, das viel schneller lädt, ist es dennoch sinnvoll, zeitweise das Laden der Stufe 2 zu verwenden. Vielleicht hilft Ihnen die Ladestation des Hotels dabei, eine ländliche Lücke im Ladenetz zu schließen, oder Sie planen, in Gegenden in der Nähe des Hotels zu fahren, in denen es keine Schnelllademöglichkeit gibt. Und selbst mit der schnellsten Lademöglichkeit im Auto und den besten Ladenetzen ist es einfach bequem, mit einer vollen Batterie in den Tag zu starten.

Hotelgebühren haben eine interessante Geschichte. Während viele Hotels die J1772-Ladefunktion eigenständig installiert haben oder weil ihnen die Installation verkauft wurde, haben viele andere durch das Destination Charging-Programm von Tesla einen Vorsprung beim Laden erhalten. Heutzutage hilft Ihnen Tesla nur noch dabei, einen Elektriker zu finden und den Stein ins Rollen zu bringen. Früher übernahm Tesla jedoch die gesamten oder einen Teil der Installationskosten. Das bedeutet, dass heute viele Hotels über Tesla Destination Chargers verfügen. Wer möchte schon etwas Gratisangebot ablehnen?

Eine Sache, für die ich Tesla große Anerkennung aussprechen würde, ist, dass das Unternehmen nicht nur Tesla-Ladegeräte eingebaut hat. Während hauptsächlich Tesla-Stecker eingebaut wurden, wurde für andere Elektrofahrzeuge normalerweise mindestens eine Clipper Creek J1772-Station eingebaut. Dies war etwas, was Tesla nicht wirklich tun musste, und es scheint darauf angelegt zu sein, den allgemeinen Übergang zu Elektrofahrzeugen voranzutreiben, anstatt nur die Nützlichkeit seiner Marke zu fördern. [Anmerkung des Herausgebers: Ich bin mir nicht sicher, wie verbreitet das ist, aber ich weiß, dass einige Hotels verlangen, dass die Stationen nicht nur für Teslas vorgesehen sind. —Zach]

Aber wenn man in einem Hotel ankommt, in dem das passiert ist, kann es in einem J1772-Wagen ziemlich prekär sein. Sie könnten in einem Hotel mit einem J1772-Stecker auftauchen, der entweder außer Betrieb ist oder von einem anderen Elektrofahrzeug belegt ist, während dort mindestens ein Tesla-Stecker steht und nichts tut. Dies kann auch in Restaurants, Geschäften und anderen Orten passieren, die eine Mischung aus J1772-Steckern und Tesla-Steckern haben.

Sicher, die Tesla-Stecker könnten auch von Teslas belegt sein, aber die Wahrscheinlichkeit, dass alle Steckertypen beider Typen belegt sind, ist eher gering. Mit einem Tesla-zu-J1772-Adapter können Sie Ihre Chancen auf L2-Lademöglichkeiten auch unterwegs maximieren. Dies ist im Grunde die gleiche Logik wie ein Adapter, der das Gegenteil bewirkt (J1772 zu Tesla).

Nachdem ich nun erklärt habe, warum ich einen Tesla/NACS-Adapter für mein J1772-Auto möchte, sprechen wir über den Einkauf. Natürlich möchten Sie den billigsten Adapter kaufen, aber Sie möchten auch nicht riskieren, dass es zu einem Brand kommt oder dass der Adapter einfach nicht funktioniert.

Der Originaladapter in dieser Kategorie ist der JDapter Stub von Quick Charge Power. Soweit ich das beurteilen kann, sind sie so ziemlich das Beste, was man kaufen kann, allerdings auch zum höchsten Preis. Die 40-Ampere-Version kostet 250 US-Dollar (zum Zeitpunkt dieses Schreibens für 230 US-Dollar im Angebot) und die 80-Ampere-Version kostet 338 US-Dollar (zum Zeitpunkt dieses Schreibens ausverkauft). Für meinen Chevy Bolt EUV müsste ich die 80-Ampere-Version verwenden, da das Auto bei 48 Ampere maximal ist und die 40-Ampere-Version zum Schmelzen bringen könnte, wenn ich es an ein HPWC anschließe.

Aufgrund der Verfügbarkeitsprobleme und des hohen Preises musste ich mich für eine Alternative entscheiden (Tut mir leid, Tony). Der Adapter mit der zweithöchsten Bewertung, den ich finden konnte, war der Lectron 48-Ampere-Kompaktadapter. Im Gegensatz zum JDapter verfügt er über kein Kabel und ist ungefähr so ​​groß wie ein Phaser aus der Star Trek: The Next Generation-Ära. Tatsächlich rannten meine Kinder im Haus herum und spielten Star Trek mit dem Ding, als es hereinkam. Dazu gehörte auch ein ungeplanter „Deck-Check“ auf einem harten Boden – das Gerät ist überhaupt nicht zerbrechlich.

Als ich es kaufte, lag der Preis bei Amazon bei etwa 150 US-Dollar, was offensichtlich viel günstiger ist als 338 US-Dollar. Außerdem war es auf Lager und versandbereit.

Wie bei allem, was mit dem Aufladen zu tun hat, möchten Sie wahrscheinlich eine ziemlich langweilige Erfahrung. Wenn es beim Anschließen eines Autos interessant wird, ist wahrscheinlich etwas schief gelaufen. Im Idealfall schließen Sie ein Auto an und vergessen es, bis Sie das Auto wieder brauchen.

Das ist in etwa die Erfahrung, die ich mit dem Lectron-Adapter gemacht habe. Im Hotel habe ich das Tesla-Zielladegerät an den Adapter angeschlossen, den Adapter an das Auto angeschlossen und das Auto wurde wie immer aufgeladen. Ich ließ das Auto ein paar Stunden lang aufladen, bis es voll war, zog dann den Stecker aus der Steckdose und bewegte mich, damit jemand anders die Möglichkeit hatte, es aufzuladen.

Für diesen Artikel war ich versucht, etwas Dummes zu tun und zu versuchen, einen Supercharger anzuschließen. Es gab sogar eines neben einem Hotel, in dem ich später auf der Reise übernachtete, und niemand war in der Nähe. Aber leider war ich zu beschäftigt, um mir ein blödes Bild davon zu machen, wie der Lectron-Adapter an einem Supercharger nicht funktioniert. (Lectron sagt an mehreren Stellen, dass dies nicht funktionieren würde.)

Allerdings weiß ich, dass Lectron an der Aufladung von Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen beteiligt ist, die an Superchargern erfolgen wird. Als Aptera eine offizielle Ankündigung zur Übernahme des NACS-Standards von Tesla veröffentlichte, gab es auch bekannt, dass Lectron den Stecker und die Ladeausrüstung für das Fahrzeug liefern würde. Dies bedeutet wahrscheinlich, dass Lectron genug weiß, um ein Nicht-Tesla-Fahrzeug an einem Supercharger zum Laufen zu bringen (natürlich erst, wenn Tesla diesen öffnet).

Obwohl ich weiß, dass dies nicht ausschließlich in Lectrons Händen liegt, muss ich sagen, dass es auf jeden Fall schön wäre, meinen Bolt ab und zu am Supercharger aufzuladen!

Bilder von Jennifer Sensiba.

Jennifer Sensiba ist eine langjährige, erfolgreiche Autoliebhaberin, Autorin und Fotografin. Sie wuchs in der Nähe einer Getriebewerkstatt auf und experimentiert seit ihrem 16. Lebensjahr mit der Fahrzeugeffizienz, indem sie einen Pontiac Fiero fuhr. Mit ihrem „Bolt EAV“ und allen anderen Elektrofahrzeugen, die sie hinter das Steuer setzen kann, verlässt sie gern die ausgetretenen Pfade am Lenker mit ihrer Frau und ihren Kindern. Sie finden sie hier auf Twitter, hier auf Facebook und hier auf YouTube.

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