Tesla fordert mit NACS den nordamerikanischen Standard-CCS-Combo-Port heraus

Jan 30, 2024

Von Umar Shakir, einem Nachrichtenautor, der den Lebensstil von Elektrofahrzeugen und Dinge, die über USB-C angeschlossen werden können, liebt. Er war über 15 Jahre im IT-Support tätig, bevor er zu The Verge kam.

Tesla öffnet sein Ladesystem, aber nicht in einer Weise, die Menschen hilft, die Elektrofahrzeuge besitzen, die keine Teslas sind.

Der Autohersteller benennt seinen Tesla-Anschluss in „North American Charging Standard“ (NACS) um und stellt ihn dem aktuellen CCS-Combo-Ladestandard gegenüber. CCS ist der vereinbarte Standard, den jeder in Nordamerika verkaufende Hersteller für das Gleichstrom-Schnellladen übernommen hat.

In einem neuen Blog sagt Tesla, dass sein Stecker „halb so groß und doppelt so leistungsstark“ wie CCS sei und weist darauf hin, dass es im Verhältnis 2 zu 1 „der gängigste Ladestandard“ sei. Tesla verkauft derzeit mehr Elektrofahrzeuge als jeder andere andere Hersteller in den USA, aber auch andere Autohersteller beginnen aufzuholen. Nach Angaben des Energieministeriums gibt es in den USA und Kanada etwa 17.000 Tesla-Supercharger-Anschlüsse, verglichen mit etwa 11.000 CCS-Kombianschlüssen.

Anfang dieses Jahres enthüllte ein Memo des Weißen Hauses, dass Tesla-Supercharger in den USA ab Ende 2022 mit der Versorgung von Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen beginnen werden, aber seitdem gab es keine Updates vom Unternehmen. Die Biden-Regierung hat ein Infrastrukturgesetz verabschiedet, das dazu beitragen soll, die Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern und die Ladeinfrastruktur auszubauen. Die Finanzierung würde jedoch nur an Unternehmen gehen, die Ladestationen bauen, die die Elektrofahrzeuge von mehr als einem Unternehmen aufnehmen können. So wie es aussieht, würde dies Tesla vom Erhalt dieser Mittel ausschließen, es sei denn, es kann mindestens einen anderen Autohersteller davon überzeugen, seinen Stecker zu übernehmen.

Tesla fordert Betreiber von Ladestationen für Elektrofahrzeuge und andere Autohersteller im Wesentlichen dazu auf, stattdessen seinen Supercharger-Stecker (leider nach nordamerikanischem Ladestandard) zu verwenden. Es handelt sich um einen Energieschub, der die Einführung des Ladens von Elektrofahrzeugen, die bereits unter der Fragmentierung mit drei DC-Level-3-Steckeroptionen leidet, nur noch weiter spalten kann. Im Vergleich dazu hat sich Europa mit einem einzigen CCS2-Standard für alle Hersteller, einschließlich Tesla, abgefunden. Das Unternehmen hat damit begonnen, seine Supercharger-Stationen in einigen Ländern des Kontinents zu eröffnen, ohne dass dafür Adapter erforderlich wären.

Einige Hersteller von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge haben bereits Tesla-Fahrer umworben, darunter EVgo, das mit der Nachrüstung von Tesla-Steckern anstelle des schwindenden CHAdeMO-Standards begann, der nur bei Nissan Leafs weitgehend verwendet wurde. Tesla hatte eine Zeit lang einen CHAdeMO-Adapter verkauft und verkauft jetzt auch einen CCS-Adapter, der Besitzern Zugang zu anderen Gleichstrom-Schnellladenetzen ermöglicht.

Tesla hat nicht bestätigt, dass es Stationen hinzufügen wird, die andere Hersteller mit CSS-Ports unterstützen können, aber es ist immer noch eine Möglichkeit. Das Unternehmen hat sogar damit begonnen, Heimladegeräte mit einem J1772-Stecker zu verkaufen, der mit allen anderen Elektrofahrzeugen funktioniert. Es gibt also sicherlich einige Möglichkeiten, sich irgendwo in der Mitte zu treffen. Allerdings wäre die Nachrüstung von etwa 1.700 Supercharger-Stationen in Nordamerika zur Unterstützung der CCS-Kombination eine kostspielige Angelegenheit. Außerdem scheint Elon Musk, CEO von Tesla, derzeit etwas abgelenkt zu sein, um das Unternehmen in die richtige Richtung zu lenken.

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