Adros Ex

Jan 17, 2024

Das Highlight des Adro-Bodykits ist die maßgeschneiderte Frontstoßstange mit einem überarbeiteten Nierengitter

Seit dem Debüt des BMW M3 und M4 sind fast zwei Jahre vergangen, aber die Tuner versuchen immer noch, die umstrittene Niere durch die Einführung von Aftermarket-Bodykits zu „reparieren“. Adro verpasste dem M3 und dem M4 ein frühes Facelift, darunter eine schärfere Nase und ein Kohlefaser-Bodykit, das mit Hilfe eines ehemaligen Mercedes-Benz-Designers erstellt wurde.

Im Gegensatz zu anderen Tunern, die sich auf die Optimierung der Innenseite des Kühlergrills beschränkten, entwickelte Adro eine völlig neue Frontstoßstange. Ein direkter Vergleich zeigt, dass das Bodykit die Designsprache von BMW respektiert und auf eine OEM-ähnliche Optik setzt.

Lesen Sie: BMW könnte mit dem M3 der nächsten Generation eine „verrückte“ Richtung einschlagen

Der serienmäßige BMW M4 (links) im Vergleich zu Adros Version (rechts). Beachten Sie den breiteren, aber kleineren Nierengrill und die neu geformten Stoßfängereinlässe, die einen ähnlichen Stil wie das Original beibehalten.

Der neue Kühlergrill ist 10 Prozent kleiner als zuvor, weist eine breitere und schmalere Form auf und ist für einen Haifischnasen-Effekt tiefer positioniert. Die Nieren wuchsen weiter auseinander, ihr oberer Abschluss fiel mit den LED-Scheinwerfern zusammen. Auch die unteren Stoßfängereinlässe wurden neu geformt, wobei die aerodynamischen Lamellen einen aggressiveren Winkel und einen separaten unteren Einlass über dem ausgeprägten Carbonfaser-Splitter erhalten.

Das neue Design lässt das Auto breiter und exotischer aussehen und verringert die Lücke zwischen dem M3/M4 und dem kommenden 3.0 CSL Hommage. Trotz der Änderungen ist der neue Stoßfänger mit den werksspezifischen Sensoren und Montagepositionen am Chassis kompatibel. Es passt auch sowohl für die regulären als auch für die Competition-Varianten des M3 und M4 sowie für den rennstreckenorientierten M4 CSL. Der Rest des Bodykits von Adro umfasst aerodynamische Erweiterungen für die Seitenschweller, einen maßgeschneiderten Diffusor und einen Schwanenhals-Heckflügel, der exklusiv für den M4 erhältlich ist.

Davis Lee, Chefdesigner bei Adro, der zuvor für Mercedes-Benz und Rivian gearbeitet hat, sagte: „Wir hatten ein bestimmtes Ziel und das bestand darin, alle falschen Grundlagen dieser Frontschürze zu beheben und eine Front zu entwerfen, die der M4 verdient“, beschrieb er das M3 und M4 als die Könige der Hochleistungslimousinen und -coupés.

Am Unterbau der BMW M-Modelle hat der Tuner keinen Mist gebaut. Das bedeutet, dass die Tieferlegung und die Aftermarket-Räder, die Sie in der Galerie sehen, nicht im Paket enthalten sind. Der serienmäßige 3,0-Liter-Sechszylindermotor mit zwei Turboladern leistet 473 PS (352 kW / 479 PS) im regulären M3 / M4, gesündere 503 PS (375 kW / 510 PS) in der Competition-Version oder bis zu 543 PS ( 550 PS / 411 kW) im M4 CSL. Je nach Konfiguration erfolgt die Kraftübertragung über das heckbetonte M xDrive-System auf die Hinterräder oder auf alle vier Räder.

Adros BMW M3 und M4 werden auf der SEMA-Messe 2022 ihr Debüt geben. Ab November nimmt der Tuner Vorbestellungen für das Kit entgegen. Wer das Kit vorbestellt, erhält ermäßigte Preise. Genauer gesagt benötigen Interessenten 3.100 US-Dollar für die vordere Stoßstange, 700 US-Dollar für die Frontlippe, 1.900 US-Dollar für die Seitenschweller, 3.100 US-Dollar für den Diffusor und weitere 3.100 US-Dollar für den Schwanenhals-Heckflügel, also insgesamt 11.900 US-Dollar.