Eine fehlerhafte Dehnungsfuge führt zur Sperrung der Autobahnspur

Dec 19, 2023

Reporter

Am 30. November arbeiten die Besatzungen auf der linken Spur der I-91-Brücke in Richtung Norden über den Saxtons River.

WESTMINSTER – Eine defekte Dehnungsfuge in einer Brücke, die den Saxtons River und die Route 121 überspannt, hat zur Sperrung einer nach Süden führenden Fahrspur auf der I-91 geführt.

Nach Angaben der Vermont Agency of Transportation wurde die südliche Fahrspur der nördlichen Brücke am Dienstag gesperrt, nachdem der Fehler entdeckt wurde. Eine weitere Untersuchung ergab, dass zwei weitere Dehnungsfugen an der Brücke „Anzeichen einer Verschlechterung“ aufwiesen.

Der Verkehr in Richtung Süden wurde auf die Brücke in Richtung Norden umgeleitet, während das Deck der Brücke in Richtung Süden ersetzt wurde.

Die Brücken sind Teil eines Deckersatzprojekts, das sowohl die nördliche als auch die südliche Fahrspur betrifft.

Man geht davon aus, dass das Versagen der Verbindungsstelle darauf zurückzuführen ist, dass der Verkehr in Richtung Süden während der Bauarbeiten eine der Fahrspuren in Richtung Norden nutzte und entgegen der regulären Fahrtrichtung auf die Verbindungsstelle traf, heißt es in den Informationen des AOT. Durch die Fahrt kam es auch zu Schäden an der Betonentlastung der Fuge.

„Die Inspektion der nach Norden verlaufenden Verbindungen ergab, dass sie in gutem Zustand zu sein scheinen“, heißt es in einer E-Mail von Jeremy Reed, AOT-Bauingenieur. „Nach allem, was wir sehen konnten, sehen die Verbindungen auf der Nordspur in Ordnung aus.“

Reed sagte, abhängig vom Wetter werde die Fahrspur in Richtung Süden am späten Donnerstag wieder geöffnet. Während der Reparaturarbeiten wird der Verkehr in Richtung Süden von der Autobahn auf die Route 5 umgeleitet.

Die I-91-Brücken wurden 1963 gebaut und bestehen aus Ortbetondecks mit 7 bzw. 8 Spannweiten auf gewalzten Stahlträgern. Die 35 Fuß breiten Brückenkonstruktionen sind 534 Fuß bzw. 542 Fuß lang. Das aktuelle Projekt wird die bestehenden Decks ersetzen und die Pfeiler und Pfeilerkappen reparieren.

Einem Faktenblatt zu den bestehenden Brücken zufolge weisen sie eine unzureichende Breite, Zufahrtsschiene und Brückengeländer auf. All diese Bedingungen werden durch das Projekt berücksichtigt.

Die Überbauträger sind in gutem Zustand, die Betondeckkomponenten sind jedoch nur in gutem Zustand. Die Unterkonstruktionen sind aufgrund der beschädigten Decksabschnitte darüber in einem mittelmäßigen bis schlechten Zustand, wodurch Wasser und Salz auf die Brückensitze eindringen und die Pfeilerkappen beschädigen können.

VTrans bewertete Alternativen für die Sanierung der Westminster I-91 Bridges 21 N&S in einer technischen Studie, die im Oktober 2014 abgeschlossen wurde. Die Studie bewertete die vorgeschlagenen Entwurfskriterien für die Brücken- und Fahrbahnausrichtung, Auswirkungen auf die Vorfahrt, Hydraulik sowie Feuchtgebiete und archäologische Ressourcen. Mehrere Alternativen wurden in Betracht gezogen, darunter keine Maßnahmen, Reparatur und Sanierung, Austausch des Decks, Austausch der Aufbauten und vollständiger Austausch der Brücke. Aufgrund des Alters und Zustands des Bauwerks wurde in der Studie ein phasenweiser Austausch des Decks empfohlen.

Beide Brückendecks werden komplett entfernt und ersetzt, ebenso wie die minderwertige Brücke und die Zufahrtsschienen. Die Deckverbindungen werden ersetzt, um die Stahlträger zusätzlich zu schützen. Beschädigter und loser Beton auf den Pfeilern wird entfernt und repariert. Der Stahlaufbau wird in Abstimmung mit den Deckreparaturen neu gestrichen.

Ein neues elektrisches Schutzsystem wird installiert, um den künftigen Verfall von Beton und Bewehrungsstahl durch Tausalze und Feuchtigkeit zu verlangsamen. Die neuen Decks haben die gleiche Länge wie die bestehenden, werden jedoch auf jeder Seite leicht verbreitert, was zu zwei 4 Fuß bis 8 Zoll breiten Seitenstreifen und zwei 12 Fuß langen Fahrspuren für jede Brücke führt. Die neuen Decks werden über F- Formbetonbrückengeländer mit Zufahrtsschienen aus robustem Stahlträger.

Im Laufe der Arbeiten werden Aktualisierungen bereitgestellt.

Bob Audette kann unter [email protected] kontaktiert werden.

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Bob Audette berichtet seit 2005 für den Brattleboro Reformer.